一、什么是“國(guó)六”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)？

“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”包括《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（*六階段）》(GB18352.6-2016)和《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（*六階段）》(GB17691-2018)兩部分，是為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康制定。

二、新標(biāo)何時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施？

輕型車“國(guó)六”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與重型柴油車“國(guó)六”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發(fā)布，《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（*六階段）》自2020年7月1日起實(shí)施、《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（*六階段）》自2019年7月1日起實(shí)施。

兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均給汽車行業(yè)的升級(jí)換代提供一定的緩沖期，制定了6a、6b兩種階段要求（6a相當(dāng)于國(guó)五與國(guó)六的過渡階段，6b才是正式的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)）。目前符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的油品技術(shù)也已初步具備，并將供給于提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的局部地區(qū)。

三、與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)有哪些突破？

1、輕型車“國(guó)六”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

輕型車“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車污染物排放第六階段型式檢驗(yàn)的要求、生產(chǎn)一致性和在用符合的檢查和判定方法，適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h的輕型汽車（包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）。本標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)了以下六個(gè)突破：

一是采用輕型車統(tǒng)一測(cè)試程序，全面加嚴(yán)了測(cè)試要求，從國(guó)五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)。

二是引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試（RDE），改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，在實(shí)際行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

三是采用燃料中立原則，對(duì)柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值，而是對(duì)汽柴油車采用了相同的限制要求，并且相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)45-50%左右。

四是全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。由于之前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的比重較高。這次結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情提高了低溫試驗(yàn)要求，相比國(guó)五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時(shí)還增加了對(duì)NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。

五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放。同時(shí)新增排放質(zhì)保要求，即在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞導(dǎo)致的排放超標(biāo)，由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用。

六是簡(jiǎn)化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。

2、重型柴油車“國(guó)六”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

自重型柴油車“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值》(GB11340-2005)中氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)內(nèi)容及《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)廢止。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了第六階段裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣態(tài)和顆粒污染物的排放限值及測(cè)試方法，以及裝用以天然氣或液化石油氣作為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣態(tài)污染物的排放限值及測(cè)試方法。適用于裝用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的M2、M3、N1、N2和N3類及總質(zhì)量大于3500kg的M1類汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)的型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車排放監(jiān)督檢查和在用車符合性檢查。

與GB17691—2005相比，本標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了粒子數(shù)量排放限值，變更了污染物排放測(cè)試循環(huán)；增加了非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放測(cè)試要求和限值；增加了整車實(shí)際道路排放測(cè)試要求和限值；增加了排放質(zhì)保期的規(guī)定；增加了實(shí)際行駛工況有效數(shù)據(jù)點(diǎn)的氮氧化物排放濃度要求；增加了降低原機(jī)氮氧化物排放的要求等。

四、新標(biāo)對(duì)汽車行業(yè)有何影響？

“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，非國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的新車將無法上牌。而根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)年“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行時(shí)，“國(guó)二”排放的汽車就面臨強(qiáng)制報(bào)廢的問題；現(xiàn)在“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)來了，“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)的車主要頭皮發(fā)麻了；同時(shí)，“國(guó)四”車主更顯尷尬，雖然能夠上路，但面對(duì)雪崩的二手殘值率，和之后年檢時(shí)要遇上的麻煩事，用“能開一天算一天”來形容一點(diǎn)也不過分；就算是“國(guó)五”新車，隨著“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)實(shí)施，也將逐漸失去其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

五、汽車行業(yè)該如何應(yīng)對(duì)新標(biāo)？

面對(duì)即將實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)主要需要對(duì)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑、燃油系統(tǒng)密封性等進(jìn)行改進(jìn)；石化企業(yè)也應(yīng)該開始進(jìn)行油品升級(jí)準(zhǔn)備工作。由于我國(guó)“國(guó)五”以前柴油車排放限值較低，因此柴油車升級(jí)難度高于汽油車。輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元。但隨著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成本會(huì)逐步降低。

此外，新車出廠前需進(jìn)行嚴(yán)格的汽車排放氣體測(cè)試，將汽車排放氣體中CO、NOx、HC等成分嚴(yán)格控制在“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。4S店或汽車維修廠，也應(yīng)做好根據(jù)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車進(jìn)行檢修與保養(yǎng)的準(zhǔn)備，以保證車主車輛順利通過車檢與年審。

六、汽車排放氣體檢測(cè)的必要性

汽車排放氣體主要是燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒做功后排放出來的尾氣，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒物質(zhì)為空氣和燃油，其空氣的主要成分為78%的N2、20%~21%的O2，燃油的主要成分為HC，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣在燃燒過程中將會(huì)產(chǎn)生CO、HC、NOx等有害氣體，以及CO2、O2等無害氣體。

新標(biāo)要求，檢測(cè)CO、NOx、HC含量是必然。CO2、O2雖無害，但CO2、O2含量檢測(cè)卻意義重大：若CO2和O2的數(shù)值較低，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的混合氣體濃度較大；反之，則燃燒室中的燃燒過程不夠充分。CO2和O2的比是隨燃燒程度的上升而上升的，正常情況下，CO2的讀數(shù)范圍為13.5~14.5%之間。配有催化轉(zhuǎn)換器的汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)排放的O2含量范圍為1~2%，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行良好；O2含量低于1%，則表明燃燒不充分；O2含量大于2%，則表明混合氣體太稀。因此，采用汽車排放分析儀分析檢測(cè)汽車排放尾氣中CO、HC、NOx、O2、CO2等氣體含量，可為優(yōu)化燃油燃燒效率與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，降低汽車污染排放。

七、汽車污染物排放測(cè)量方法

2018年9月27日，為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，控制汽車污染物排放，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，生態(tài)環(huán)境部組織針對(duì)汽車污染排放控制發(fā)布了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》(GB18285-2018)和《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》(GB3847-2018)。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與即將實(shí)施的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)相得益彰，也從側(cè)面反》(JJG688-2007)，目前我國(guó)汽車排放氣體分析儀的測(cè)量范圍及示值允許誤差分為00級(jí)、0級(jí)、Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)四個(gè)等級(jí)，而國(guó)內(nèi)汽油車排放分析儀普遍實(shí)行的是0級(jí)、Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，柴油車排放分析儀則實(shí)行Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，00級(jí)汽車排放分析儀基本沒有。隨著“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，新的GB18285和GB3847標(biāo)準(zhǔn)的頒布落實(shí)，以往較低級(jí)別的測(cè)量范圍及示值允許誤差可能已無法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，00級(jí)汽車排分析儀將成為未來汽車污染物排放檢測(cè)優(yōu)先選擇的產(chǎn)品。

00級(jí)測(cè)試儀測(cè)量范圍及示值允許誤差

1、汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法

GB18285-2018標(biāo)準(zhǔn)指出：汽油車主要指以液化石油氣或天然氣為氣體燃料的單一燃料汽車或兩用燃料汽車，其排放污染物主要包括CO、HC和NOx。根據(jù)不用檢驗(yàn)方法其污染排放限值如下：

雙怠速法檢驗(yàn)排氣污染物排放限值穩(wěn)態(tài)工況法檢驗(yàn)排氣污染物排放限值

瞬態(tài)工況法檢驗(yàn)排氣污染物排放限值

x

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢驗(yàn)排氣污染物排放限值

根據(jù)JJG688-2007標(biāo)準(zhǔn)可知，目前汽車排放氣體分析儀一般采用非分光紅外法測(cè)量汽車排放氣體中HC、CO和CO2的摩爾分?jǐn)?shù)，采用電化學(xué)或其他等效方法測(cè)量汽車排放氣體中O2和NO的摩爾分?jǐn)?shù)。銳意自控超高精度汽車尾氣分析儀Gasboard-3000E基于非分光紅外氣體分析技術(shù)，采用微流紅外氣體分析技術(shù)可同時(shí)測(cè)量汽車排放氣體中CO、HC和NO含量；采用紅外雙光束氣體分析技術(shù)測(cè)量CO2含量；并結(jié)合長(zhǎng)壽命電化學(xué)傳感器技術(shù)測(cè)量O2含量。其自動(dòng)恒溫設(shè)計(jì)，可消除外界環(huán)境對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響；濾波氣室設(shè)計(jì)，可減少測(cè)量氣體間的交叉干擾，從而滿足GB18285-2018標(biāo)準(zhǔn)00級(jí)測(cè)量要求。

高精度汽車尾氣分析儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

2、柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法

柴油機(jī)動(dòng)車單位里程N(yùn)Ox排放因子很大，是機(jī)動(dòng)車中NOx大排放者，空氣中NOx是臭氧的主要前體物質(zhì)之一，且易與SO2、有機(jī)物在一定的氣象條件下產(chǎn)生二次細(xì)粒子即為霾，是我國(guó)城市居民日益關(guān)注的重要空氣污染問題，因此，控制和治理作為NOx重要排放源的在用柴油車將是改善我國(guó)城市空氣質(zhì)量的關(guān)鍵之一，而在用車的定期排放檢測(cè)是在用車污染物排放控制的主要監(jiān)管手段。

GB3847-2018新標(biāo)指明：柴油車排放污染物主要包括NOx和黑煙。根據(jù)不用檢驗(yàn)方法其排放限值為：

在用柴油車和注冊(cè)登記排放檢驗(yàn)排放限值

上文提到GB17691-2018增加了實(shí)際行駛工況有效數(shù)據(jù)點(diǎn)的NOx排放濃度要求；此外，根據(jù)“與‘國(guó)五’階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國(guó)六’標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用相同的限值要求。”因此，GB3847-2018標(biāo)準(zhǔn)下的柴油車NOx污染物排放測(cè)試，也要符合00級(jí)測(cè)量要求。

由于非分光紅外氣體分析技術(shù)僅能用于直接測(cè)量NO含量，NO2含量需要轉(zhuǎn)換器間接測(cè)量，因此要實(shí)現(xiàn)NO、NO2的同時(shí)直接檢測(cè)建議采用紫外差分吸收光譜氣體分析技術(shù)。銳意自控紫外NOx排放分析儀Gasboard-3000UV基于先進(jìn)的紫外差分吸收光譜氣體分析技術(shù)，采用*算法，高精度直通短氣室，抗干擾能力強(qiáng)，測(cè)量精度高，可同時(shí)滿足GB18285-2018和GB3847-2018標(biāo)準(zhǔn)00級(jí)測(cè)量要求，以及NO、NO2的含量的直接測(cè)量，其測(cè)量范圍NO：(0~4000)ppm，NO2：(0~400)ppm。

高精度紫外NOx排放分析儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

汽車為我們的生活帶來巨大便利的同時(shí)，也帶來了一定的環(huán)境問題。在這種情況下，作為有良心的汽車生產(chǎn)企業(yè)、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠嚲S修單位和有環(huán)保意識(shí)的汽車用戶，我們應(yīng)該自覺遵守汽車污染物限值排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)自身技術(shù)研發(fā)實(shí)力，降低汽車污染物排放；采用先進(jìn)汽車排放檢測(cè)與維修技術(shù)，保證汽車維修質(zhì)量；選購污染物排放達(dá)標(biāo)汽車或新能源低排放汽車，對(duì)汽車進(jìn)行定期維修和保養(yǎng)。為建造環(huán)境友好型社會(huì)貢獻(xiàn)自己的力量。

（來源：工業(yè)過程氣體監(jiān)測(cè)技術(shù)）